春節后，渝昆、西渝、成達萬、重黔、成渝中線、渝萬6條高鐵建設火熱，1000多個項目點復產率達80%，2萬余名施工建設者鼓足馬力，加快推進高速鐵路主通道建設，確保西南鐵路建設如期完工。
成渝中線高鐵
在成渝中線高鐵全線控制性工程玄天湖大橋施工現場，大橋連續梁施工加快實施，大橋穿越4A景區，途經天鵝棲息地，環保要求高，施工壓力大，工人們相互配合，扎實推進項目建設。
玄天湖大橋正進入橋墩施工
在成渝中線高鐵劉三寨隧道，近80名建設者在春節期間堅守崗位，做好機具設備維護保養，為節后迅速復工復產做好準備。目前，負責該隧道工點的150名建設者全部到位，建設進入攻堅階段。
據悉，成渝中線高鐵正線全長292公里，設計時速350公里。線路自重慶北站起，向西經重慶市渝北區、沙坪壩區、璧山區、銅梁區、大足區，四川省資陽市、成都市，引入成都站。
成達萬高鐵
一隧連貫川渝的光明隧道是成達萬高鐵控制性工程，全長8648米，設計時速350公里。從去年1月1日起，短短一年時間，隧道掘進了1800多米。春節期間，建設者持續在崗，排查隱患，保障節日施工安全。
光明隧道橫貫川東平行嶺谷間丘陵區，地形起伏較大，地貌復雜，地質巖性主要以泥砂巖為主，沿途存在瓦斯、巖溶、破碎帶及危巖落石等多種不良地質。施工人員每日對隧道內瓦斯濃度進行檢測并保持全天不間斷通風，為機械人員進場創造條件。從2月21日起，光明隧道進口、太和村1號隧道、太和村2號隧道、河水壩大橋、南河大橋等施工現場，200余名施工人員已各就各位。
成達萬高鐵全長477公里，設計時速350公里。作為我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿江通道的重要組成部分，成達萬高鐵是成渝地區雙城經濟圈建設的標志性工程之一，也是四川東向出川的重要通道。
渝萬高鐵
在重慶市涪陵區渝萬高鐵站前5標的施工現場，蔡家溝雙線特大橋施工正緊張有序進行。春節前，渝萬高鐵全線最高墩15#主墩順利封頂，拉開了該橋上部結構施工的序幕。
據介紹，蔡家溝雙線特大橋是渝萬高鐵全線的重難點工程，該橋全長2113米，15#、16#主墩墩高150.5米，是渝萬高鐵全線最高墩，也是目前國內在建同類型工程的最高墩。
據悉，渝萬高鐵正線全長251公里，設計時速350公里。線路途經重慶市南岸區、巴南區、涪陵區、豐都縣、忠縣至萬州區。
渝昆高鐵
渝昆高鐵重慶至宜賓段預計年內通車，目前項目新橋村隧道和新皮匠溝一號隧道正在加快施工。為確保線路如期開通，春節期間，項目部施工人員全力沖刺節點目標。
據悉，渝昆高鐵全長699公里，設計時速350公里。線路起自重慶西站，途經重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，共規劃設置21座車站(預留九龍坡站)。
西渝高鐵
西渝高鐵是首條穿越大巴山腹地的高鐵線路，目前線路全體參建人員正鉚足干勁 、攻堅克難。在項目康渝段二級高風險隧道合川東隧道，參與隧道建設的242名施工人員節后全部歸隊，分三班作業，24小時不間斷，加快道進口、斜井工區建設進度。
七星坪隧道位于四川省宣漢縣境內，全長13669米，是西渝高鐵第二長隧道。隧道進口海拔約443米，出口海拔約718米，隧道內地質復雜，圍巖以IV級為主且多為泥巖、砂巖。目前該隧道正全面推進輔助坑道及正洞施工作業，拱架拼裝、大型機械設備進場調試作業、材料運輸、智慧化信息管理系統監控等工作同步開展，復工復產穩中有序。
據悉，西渝高鐵康渝段自安康西站起，經陜西省安康市，重慶市城口縣，四川省達州市、廣安市，重慶市合川區、北碚區，引入重慶樞紐重慶西站，共設安康西、嵐皋、城口、樊噲、宣漢南、達州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南、重慶西11座車站，其中重慶西為既有車站，其他為新建車站。
重黔高鐵
2月18日，重黔高鐵長江隧道項目節后復工，近百名技術工人全員到崗投入建設。作為國內第一條完全在山洞里進行盾構機組裝、始發、接收并拆解的盾構隧道，長江隧道創下國內高速鐵路多項第一：全國最長水下高鐵隧道，長江上游第一條高鐵穿江隧道，國內首次采用洞內組裝大直徑盾構施工的隧道。
據介紹，長江隧道正線全長約12公里，從重慶站起始，下穿市政道橋、軌道線路、高樓大廈、防空洞、長江河谷、南山山體，一路穿山、穿城、穿江。作為國內首座采用“鉆爆法+盾構法+明挖法”3種組合工法施工的江底隧道，長江隧道盾構段全長3845米，穿江區間長1282米，截至目前，已掘進776米。
長江隧道預計2025年貫通，屆時將實現重慶站與重慶東站快捷貫通，重慶站將由盡頭式火車站變為貫通式火車站。
據悉，重黔高鐵正線全長269.5公里，設計時速350公里，從重慶站引出，向東經渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水，止于黔江，屆時從重慶中心城區到黔江的旅行時間僅需40分鐘。
編輯：譚鵬
